十一高速上的电动车，堵车、熄火、排队充电，无奈体现得淋漓尽致

喜欢开电动汽车的车主应该都听过一句话，那就是千万不要、不要、不要上长途高速，尤其是在无比堵车的十月一假期

众所周知，自从近几年新能源汽车开始推广后，路面上越来越多的电动汽车已经成了主流，而相比较于燃油车，新能源汽车的优势就是价格和成本，当然，相对应的，电动汽车也有自己的缺点，那就是载重和续航能力太弱，尤其是无法跑长途运输，除此之外，电瓶的使用年限和安全性，也备受质疑

正是因为如此，大部分人对于电动车的评价依旧是不能跑长途

即便如此，还是有一些车主坚信自己电车的续航里程，有些人认为，自己的电车满电续航是500KM，那么跑个几百公里的长途应该没问题，可事实是，有些电车的续航里程是存在虚标的，即便是一些名牌大厂，也存在这种问题，实际能跑到的公里数，基本都会小于续航数

这里面的原因有一些是电机损耗导致的，与普通燃油机不同，电动车的电力损耗是速度越快，耗电量越大，而且耗电速度与行驶速度成正比，理想状况下，电动车跑的越慢，耗电也就越慢，可一旦上了高速以后，即便保持最低速度行驶，电动车也都会消耗更多续航数，有时你开的汽车速度是100KM，实际损耗的续航可能是120KM或者更高

燃油车则完全不同，相信很多车主都有过类似体验，比如一台燃油车满油状态在市区可以跑500KM，可是上了高速以后，同样的油量，基本都能跑600KM甚至更多，因为对于燃油车来说，速度越快，同比耗损的油量就更少，与电动车的损耗恰恰相反

这就是为什么一些电动车主纳闷，明明自己的车在失去能跑500KM，上了高速以后却只能跑400，因为过快的速度损耗了更多的电能

尤其是在车辆密集的十月一期间，电动车遇到的不确定因素也会更多，堵车、车辆频繁启动的损耗、排队充电和空调等因素，都会让电车的续航里程缩短，虽然目前很多服务区附近都设置了专门的充电接口，但如果电车的数量太多，又会耽误自己的时间

所以对电动车主来说，最重要的是提前规划好自己的行程，保证路上有可以补充电源的设施，在满电续航的同时，也要保证出行的半径不要过大

虽然今年的十月一高速上，不少人都放弃了驾驶电动车，但在服务区抢充电桩的车主却并没有减少，毕竟这几年电动车的销量已经多次翻倍，短程旅行开电动的车主也不少，只是因为充电桩的短缺，有些人为了充电，等上1个小时也不是什么新鲜事

每年的十一都是电动车主比较尴尬的时间点，对于续航和电量的无奈更是在高速上体现的淋漓尽致，尽管有这样那样的价格优势，但目前市场上的电动车，的确不适合全场景驾驶

不知在座各位对这件事情怎么看呢？